Dapoi a mità di nuvembre, l'Houthis anu realizatu attacchi contr'à "navi ligate à Israele" in u Mari Rossu. Almenu 13 cumpagnie di trasportu di container anu annunziatu ch'elli suspenderanu a navigazione in u Mari Rossu è in l'acque vicine o circunnavegheranu u Capu di Bona Speranza. Si stima chì u valore tutale di e merci trasportate da e navi deviate da a rotta di u Mari Rossu hà superatu l'80 miliardi di dollari.
Sicondu e statistiche di tracciamentu di una piattaforma di big data di spedizione in l'industria, à partesi da u 19, u numeru di navi container chì passanu per u Strettu di Bab el-Mandeb à a junzione di u Mari Rossu è di u Golfu d'Aden, a porta di u Canale di Suez, una di e rotte di navigazione più impurtanti di u mondu, hè cascatu à zeru, ciò chì indica chì u passaghju chjave in u Canale di Suez hè statu paralizatu.
Sicondu i dati furniti da Kuehne + Nagel, una sucietà di logistica, 121 navi portacontainer anu digià abbandunatu l'entrata in u Mari Rossu è in u Canale di Suez, scegliendu invece di circumnavigare u Capu di Bona Speranza in Africa, aghjunghjendu circa 6.000 miglia nautiche è potenzialmente allungendu u tempu di viaghju di una à duie settimane. A cumpagnia prevede chì più navi si uniscenu à a rotta di bypass in u futuru. Sicondu un rapportu recente di u US Consumer News & Business Channel, u carcu di sti navi deviati da a rotta di u Mari Rossu vale più di 80 miliardi di dollari.
Inoltre, per e navi chì sceglienu sempre di navigà in u Mari Rossu, i costi di l'assicuranza sò aumentati da circa 0,1 à 0,2 per centu di u valore di u scafu à 0,5 per centu sta settimana, o $ 500.000 per viaghju per una nave di $ 100 milioni, secondu parechji rapporti di media stranieri. Cambià a rotta significa costi di carburante più alti è ritardu in l'arrivu di e merci à u portu, mentre chì cuntinuà à passà per u Mari Rossu porta rischi di sicurezza è costi d'assicuranza più grandi, e cumpagnie di logistica di spedizione saranu di fronte à un dilema.
I funzionari di e Nazioni Unite dicenu chì i cunsumatori saranu i più colpiti da l'aumentu di i prezzi di e materie prime se a crisa in e rotte di navigazione di u Mari Rossu cuntinueghja.
U gigante mundiale di l'arredamentu per a casa hà avvistatu chì certi prudutti puderanu esse ritardati
A causa di l'aggravamentu di a situazione in u Mari Rossu, alcune cumpagnie anu cuminciatu à aduprà una cumbinazione di trasportu aereu è marittimu per assicurà una consegna sicura è puntuale di e merci. U direttore generale di una sucietà di logistica tedesca rispunsevule di u trasportu aereu hà dettu chì alcune cumpagnie sceglienu di trasportà prima merci per mare à Dubai, Emirati Arabi Uniti, è dopu da quì à spedisce e merci per via aerea à a destinazione, è più clienti anu cunfidatu à a cumpagnia u trasportu di vestiti, prudutti elettronichi è altre merci per via aerea è marittima.
U gigante mundiale di i mobili IKEA hà avvistatu di pussibuli ritardi di consegna per alcuni di i so prudutti per via di l'attacchi Houthi contr'à e navi chì si dirigenu versu u Canale di Suez. Un portavoce di IKEA hà dettu chì a situazione in u Canale di Suez causerebbe ritardi è puderia purtà à una furnitura limitata di certi prudutti IKEA. In risposta à sta situazione, IKEA hè in dialogu cù i fornitori di trasportu per assicurà chì e merci possinu esse trasportate in modu sicuru.
À u listessu tempu, IKEA valuta ancu altre opzioni di rotte di furnimentu per assicurà chì i so prudutti possinu esse consegnati à i clienti. Molti di i prudutti di a cumpagnia viaghjanu tipicamente per u Mari Rossu è u Canale di Suez da e fabbriche in Asia à l'Europa è altri mercati.
U Prughjettu 44, un fornitore di servizii di piattaforma di visualizazione di l'infurmazioni di a catena di furnimentu glubale, hà nutatu chì evità u Canale di Suez aghjunghjerebbe 7-10 ghjorni à i tempi di spedizione, ciò chì puderia purtà à una scarsità di stock in i magazzini in ferraghju.
In più di i ritardi di i prudutti, i viaghji più longhi aumenteranu ancu i costi di spedizione, ciò chì puderia avè un impattu nantu à i prezzi. A sucietà d'analisi di spedizioni Xeneta stima chì ogni viaghju trà l'Asia è l'Europa di u Nordu puderia custà 1 milione di dollari supplementari dopu u cambiamentu di rotta, un costu chì seria infine trasferitu à i cunsumatori chì compranu merci.
Certi altri marchi stanu ancu attentamente à l'impattu chì a situazione di u Mari Rossu puderia avè nantu à e so catene di furnimentu. U fabricatore svedese di elettrodomestici Electrolux hà messu in piazza un gruppu di travagliu cù i so trasportatori per esaminà una seria di misure, cumprese a ricerca di percorsi alternativi o a priorità di e consegne. Tuttavia, a cumpagnia prevede chì l'impattu nantu à e consegne puderia esse limitatu.
A cumpagnia di latticini Danone hà dettu ch'ella survegliava da vicinu a situazione in u Mari Rossu cù i so fornitori è partenarii. U rivenditore di vestiti americanu Abercrombie & Fitch Co. hà previstu di passà à u trasportu aereu per evità prublemi. A cumpagnia hà dettu chì a rotta di u Mari Rossu versu u Canale di Suez hè impurtante per a so attività perchè tutta a so carica da l'India, u Sri Lanka è u Bangladesh viaghja per sta strada versu i Stati Uniti.
Fonti: Media ufficiali, Notizie Internet, Rete di spedizione
Data di publicazione: 22 dicembre 2023