Dapoi a mità di dicembre, a situazione in u Mari Rossu hè cuntinuata à esse tesa, è parechje navi anu cuminciatu à circumnavigà u Capu di Bona Speranza. Affettatu da questu, u trasportu marittimu mundiale hè cascatu in a preoccupazione di l'aumentu di i tassi di fretu è di e catene di furnimentu instabili.
A causa di l'aghjustamentu di a capacità nantu à a rotta di u Mari Rossu, hà scatenatu una reazione à catena in a catena di furnimentu mundiale. U prublema di e scatule mancanti hè ancu diventatu u centru di l'attenzione in l'industria.
Sicondu i dati publicati prima da a sucietà di cunsulenza marittima Vespucci Maritime, u vulume di scatule container chì ghjunghjenu in i porti asiatichi prima di u Capu d'annu cinese serà 780.000 TEU (unità internaziunali di container di 20 piedi) menu di u solitu.
Sicondu l'analisi di l'industria, ci sò trè ragioni principali per a mancanza di scatule. Prima, a situazione in u Mari Rossu hà purtatu à e navi nantu à e rotte europee chì circundanu u Capu di Bona Speranza in Sudafrica, u tempu di navigazione hè aumentatu significativamente, è u tassu di rotazione di i container trasportati cù e navi hè ancu diminuitu, è più scatule flottanu in mare, è ci serà una scarsità di container dispunibili in i porti terrestri.
Sicondu Sea-Intelligence, un analista di u trasportu marittimu, l'industria marittima hà persu da 1,45 milioni à 1,7 milioni di TEU di capacità di trasportu effettiva per via di a circumnavigazione di u Capu di Bona Speranza, chì rapprisenta da 5,1% à 6% di u totale mundiale.
A seconda ragione di a scarsità di container in Asia hè a circulazione di container. L'analisti di l'industria anu dettu chì i container sò principalmente fabbricati in Cina, l'Europa è i Stati Uniti sò u principale mercatu di cunsumu, di fronte à a situazione attuale di a linea europea di circumnavigazione, u container da l'Europa è i Stati Uniti di ritornu in Cina hà allungatu assai u tempu, cusì chì u numeru di scatule di spedizione hè riduttu.
Inoltre, a crisa di u Mari Rossu per stimulà a dumanda di stock di panicu di u mercatu europeu è americanu hè ancu una di e ragioni. A tensione cuntinua in u Mari Rossu hà purtatu i clienti à aumentà e scorte di sicurezza è à accurtà i cicli di rifornimentu. Cusì aumentendu ulteriormente a pressione di a tensione di a catena di furnimentu, u prublema di a mancanza di scatule serà ancu messu in evidenza.
Qualchì annu fà, a gravità di a scarsità di container è e sfide successive eranu digià in mostra.
In u 2021, u Canale di Suez hè statu bluccatu, accumpagnatu da l'impattu di l'epidemia, è a pressione nantu à a catena di furnimentu mundiale hè aumentata bruscamente, è "difficiule d'ottene una scatula" hè diventatu unu di i prublemi più impurtanti in l'industria marittima à quellu tempu.
À quellu tempu, a pruduzzione di container hè diventata una di e suluzioni più impurtanti. Cum'è u capu mundiale in a fabricazione di container, CIMC hà adattatu u so pianu di pruduzzione, è e vendite cumulative di container di carichi secchi ordinari in u 2021 sò state 2,5113 milioni di TEU, 2,5 volte e vendite in u 2020.
Tuttavia, dapoi a primavera di u 2023, a catena di furnimentu mundiale s'hè ripresa gradualmente, a dumanda di trasportu marittimu hè insufficiente, hè apparsu u prublema di i container in eccessu, è l'accumulazione di container in i porti hè diventata un novu prublema.
Cù l'impattu cuntinuu di a situazione in u Mari Rossu nantu à u trasportu marittimu è e prossime vacanze di a Festa di Primavera, chì hè a situazione attuale di i container domestichi? Certi insider anu dettu chì à u mumentu, ùn ci hè micca una scarsità particulare di container, ma hè guasi vicinu à l'equilibriu trà l'offerta è a dumanda.
Sicondu una quantità di nutizie portuali naziunali, a situazione attuale di i container vioti di i terminali portuali di a Cina orientale è di u Nordu hè stabile, in un statu di equilibriu trà l'offerta è a dumanda. Tuttavia, ci sò ancu funzionari portuali in a Cina meridionale chì anu dettu chì certi tipi di scatule cum'è 40HC sò mancanti, ma micca assai seriu.
Data di publicazione: 25 di ghjennaghju di u 2024