Crisi di u Mari Rossu → I premii di l'assicuranza di guerra sò aumentati di 900%

Dapoi chì l'Houthis anu cuminciatu i so attacchi in u Mari Rossu, i premii di l'assicuranza di guerra sò aumentati di un sbalorditivu 900 per centu. Questa statistica scioccante vene da un rapportu publicatu u 26 da a Cunferenza di e Nazioni Unite nantu à u Cummerciu è u Sviluppu (UNCTAD).

Sicondu fonti affidabili, i premii di risicu di guerra s'assumigliavanu solu à 0,1% di u valore di una nave à a fine di l'annu scorsu, ma à l'iniziu di stu mese, sta cifra era ghjunta à 1% di u valore di a nave. Questu aumentu dramaticu hà avutu un impattu prufondu nantu à l'industria è u cummerciu marittimu mundiale.

À u listessu tempu, u rapportu palesa ancu una tendenza inquietante: u trafficu attraversu u Canale di Suez quest'annu hè calatu di 42% annantu à l'annu precedente, mentre chì u trafficu attraversu Panama hè ancu diminuitu di 49%. Questa diminuzione di u trasportu marittimu ammonta à u 12% di u cummerciu tutale di i Stati Uniti, cù l'esportazioni chì rapprisentanu u 21,3% è l'impurtazioni u 5,7%.

Per paesi cum'è l'Ecuador (25,6%), u Cile (22%) è u Perù (21,8%), l'impattu di u canale bluccatu hè statu particularmente severu. U vulume di u cummerciu di sti paesi hà subitu un colpu significativu, cù e merci containerizate chì rapprisentanu una grande parte. À a seconda settimana di ferraghju, 586 navi container anu avutu à fà una deviazione intornu à u Capu di Bona Speranza per evità u Canale di Suez.

Inoltre, l'interruzzione di u Canale di Suez hà avutu un impattu seriu nantu à u cummerciu in parechji paesi. Sicondu u rapportu, u 33,9% di u cummerciu di u Sudan, u 30,5% di u cummerciu di Djibouti, u 26,4% di u cummerciu di l'Arabia Saudita è u 19,4% di u cummerciu di e Seychelles sò stati tutti affettati in qualchì misura.

U Yemen hè un esempiu di grande risaltu, cù a CNUCED chì hà scupertu chì circa u 31,6% di u so cummerciu puderia esse affettatu negativamente da a disrupzione di u canale, cuntradicendu in qualchì modu e so aspettative.

L'UNCTAD hà ancu nutatu chì l'interruzioni di i trasporti ùn solu purteranu à un aumentu di e pressioni inflazionistiche, chì à u so tornu aumenteranu u costu di e merchenzie, in particulare di l'alimentu. Questu hè statu evidente durante l'aumentu post-pandemicu di i tassi di fretu. U rapportu stima chì circa a metà di l'aumentu di i prezzi di l'alimentu registratu in u 2022 serà dovutu à costi di trasportu più elevati.

Inoltre, a CNUCED hà aghjustatu chì a deviazione versu u Capu di Bona Speranza è l'aumentu di velocità assuciatu aumenterebbe u cunsumu di carburante per e navi. Per e rotte da l'Estremo Oriente à l'Europa di u Nordu, u cunsumu di carburante puderia aumentà finu à u 70%.

Mentre i rapporti precedenti si sò cuncentrati nantu à cumu a ripetizione aumenterebbe u cunsumu di carburante di e navi, l'UNCTAD hà trovu chì a velocità era ancu aumentata, passendu da una media di 14,6 nodi in uttrovi à 16,2 nodi à a mità di ghjennaghju. Hè statu calculatu chì un aumentu di dui nodi di a velocità aumenta u cunsumu di carburante di u 31% per milla.

U rapportu mette in risaltu chì i paesi in via di sviluppu sò particularmente vulnerabili à e perturbazioni in e rete di trasportu marittimu è à i cambiamenti in i mudelli cummerciali. Un tale cambiamentu ùn solu aumenterebbe i costi, ma puderia ancu alterà a facilità di u cummerciu è l'accessu à i mercati. Mentre l'impattu di queste perturbazioni cumminate ùn hà finu à avà righjuntu u livellu di perturbazione causatu da a pandemia o da a crisa logistica mundiale 2021-2022 chì ne hè seguita, l'UNCTAD seguita sempre da vicinu a situazione in evoluzione per valutà u so impattu à longu andà nantu à u cummerciu mundiale è l'industria di u trasportu marittimu.

Fonte: Rete di spedizione