In l'ultimi mesi, a crescente tensione in u Mari Rossu hà purtatu parechje cumpagnie marittime internaziunali à adattà e so strategie di rotta, scegliendu di abbandunà a rotta più risicata di u Mari Rossu è scegliendu invece di girà intornu à u Capu di Bona Speranza in a punta sud-occidentale di u cuntinente africanu. Stu cambiamentu hè senza dubbitu una opportunità cummerciale inaspettata per u Sudafrica, un paese impurtante longu a rotta africana.
Tuttavia, cum'è ogni opportunità vene cun una sfida, u Sudafrica si trova di fronte à sfide senza precedenti mentre abbraccia sta opportunità. Cù l'aumentu dramaticu di u numeru di navi, i prublemi di capacità digià esistenti in i porti longu a rotta sudafricana sò diventati ancu più serii. A mancanza di strutture è livelli di serviziu rende i porti sudafricani incapaci di fà fronte à u grande numeru di navi, è a capacità hè seriamente insufficiente è l'efficienza hè assai ridutta.
Malgradu i miglioramenti in u trasportu di container à a principale porta d'entrata di u Sudafrica, fattori avversi cum'è i guasti di e gru è u malu tempu cuntribuiscenu sempre à i ritardi in i porti sudafricani. Quessi prublemi ùn solu affettanu u funziunamentu nurmale di i porti sudafricani, ma portanu ancu prublemi impurtanti à l'imprese di trasportu marittimu internaziunale chì sceglienu di circumnavigare u Capu di Bona Speranza.
Maersk hà emessu un alerta chì detalla l'ultimi ritardi in diversi porti in Sudafrica è una seria di misure prese per mitigà i ritardi di serviziu.
Sicondu l'annunziu, u tempu d'attesa à u molo 1 di Durban hè peghjuratu da 2-3 ghjorni à 5 ghjorni. Per aggravà a situazione, u Terminal 2 DCT di Durban hè assai menu produttivu di ciò chì era previstu, cù navi chì aspettanu 22-28 ghjorni. Inoltre, Maersk hà ancu avvistatu chì u portu di Cape Town hè statu ancu colpitu da una piccula perdita, i so terminali per via di i venti forti, ci sò finu à cinque ghjorni di ritardi.
Di fronte à sta situazione difficiule, Maersk hà prumessu à i clienti chì minimizerà i ritardi per mezu di una seria d'aghjustamenti di a rete di serviziu è di misure d'emergenza. Quessi includenu l'ottimisazione di e rotte di trasportu di merci, l'aghjustamentu di i piani di carica d'esportazione è u miglioramentu di a velocità di e navi. Maersk hà dettu chì e navi in partenza da u Sudafrica navigheranu à piena velocità per cumpensà u tempu persu per via di i ritardi è per assicurà chì e merci possinu ghjunghje à e so destinazioni in tempu.
Di fronte à un forte aumentu di a dumanda di trasportu marittimu, i porti sudafricani stanu soffrendu di una congestione senza precedenti. Digià à a fine di nuvembre, a crisa di congestione in i porti sudafricani era evidente, cù tempi d'attesa sbalorditivi per chì e navi entressinu in i porti principali: una media di 32 ore per entre in Port Elizabeth in u Capu Orientale, mentre chì i porti di Nkula è Durban anu pigliatu rispettivamente 215 è 227 ore. A situazione hà purtatu à un arretratu di più di 100.000 container fora di i porti sudafricani, mettendu una pressione enorme nantu à l'industria marittima internaziunale.
A crisa logistica di u Sudafrica hè in crescita dapoi anni, in gran parte per via di una mancanza cronica d'investimenti guvernamentali in l'infrastrutture di a catena di furnimentu. Questu lascia i sistemi portuali, ferroviarii è stradali di u Sudafrica vulnerabili à l'interruzioni è incapaci di fà fronte à l'aumenti improvvisi di a dumanda di trasportu marittimu.
L'ultime cifre mostranu chì per a settimana chì finisce u 15 di marzu, l'Associazione Sudafricana di Spedizionieri (SAAFF) hà signalatu un aumentu significativu di u numeru di container trattati da u portu in media à 8.838 per ghjornu, un aumentu significativu da 7.755 a settimana precedente. L'operatore portuariu statale Transnet hà ancu signalatu in e so cifre di ferraghju chì a gestione di i container hè aumentata di 23% da ghjennaghju è di 26% annantu à l'annu precedente.
Data di publicazione: 28 di marzu di u 2024