À a fine di u 2023, a tendenza di i tassi di fretu di i container hà vistu un'inversione eccitante. Da a calata di a dumanda è i tassi di fretu debuli à l'iniziu di l'annu, à a nutizia chì e rotte è e cumpagnie aeree anu persu soldi, tuttu u mercatu pare esse in calata. Tuttavia, dapoi dicembre, e navi mercantili sò state attaccate in u Mari Rossu, ciò chì hà purtatu à una deviazione à grande scala di u Capu di Bona Speranza, è i tassi di fretu di e rotte europee è americane sò aumentati bruscamente, radduppiendu in quasi dui mesi è righjunghjendu un novu piccu post-epidemicu, ciò chì hà apertu un preludiu pienu di misteri è surprese per u mercatu di u trasportu marittimu in u 2024.
Aspettendu u 2024, e tensioni geopolitiche, u cambiamentu climaticu, u squilibriu di l'offerta è di a dumanda di capacità, e prospettive ecunomiche è i negoziati di rinnovu di i travagliadori portuali di l'ILA di l'Est di i Stati Uniti, cinque variabili influenzeranu inseme a tendenza di i tariffi di trasportu. Queste variabili sò à tempu sfide è opportunità chì determineranu se u mercatu s'imbarcherà in un altru ciclu di miraculi di spedizione.
I prublemi simultanei in u Canale di Suez (chì rapprisenta circa u 12 à u 15 per centu di u cummerciu marittimu mundiale) è u Canale di Panama (da u 5 à u 7 per centu di u cummerciu marittimu mundiale), chì inseme rapprisentanu circa un quintu di u cummerciu marittimu mundiale, anu causatu ritardi è capacità sottu pressione, aumentendu ulteriormente i tassi di fretu. Tuttavia, hè impurtante nutà chì sta ripresa ùn hè micca guidata da a crescita di a dumanda, ma da una capacità limitata è da tassi di fretu elevati. Questu puderia alimentà l'inflazione, è l'Unione Europea hà avvistatu chì i tassi di fretu elevati puderianu frenà u putere d'acquistu è indebulisce a dumanda di trasportu.
À u listessu tempu, l'industria di u trasportu marittimu di container accoglie una quantità record di nova capacità, è l'eccessu di capacità s'aggrava. Sicondu BIMCO, u numeru di nuove navi cunsegnate in u 2024 righjungerà 478 è 3,1 milioni di TEU, un aumentu di u 41% annantu à l'annu precedente è un novu record per u secondu annu consecutivu. Questu hà purtatu Drewry à prevede chì l'industria di u trasportu marittimu di container puderia perde più di 10 miliardi di dollari per tuttu u 2024.
Tuttavia, a crisa improvvisa in u Mari Rossu hà purtatu una svolta per l'industria marittima. A crisa hà purtatu à un forte aumentu di i tariffi di fretu è hà compensatu una parte di a capacità eccessiva. Questu hà permessu à alcune cumpagnie aeree è spedizionieri di respirà. E prospettive di guadagni di cumpagnie cum'è Evergreen è Yangming Shipping sò migliurate, mentre chì a durata di a crisa di u Mari Rossu avarà un effettu domino nantu à i tariffi di fretu, i prezzi di u petroliu è i prezzi, chì à u so tornu influenzeranu l'operazioni di u secondu trimestre di l'industria marittima.
Un certu numeru d'analisti anziani in l'industria di u trasportu di container credenu chì l'Europa hè affettata da u cunflittu russo-ucrainu è da a crisa di u Mari Rossu, a prestazione ecunomica ùn hè micca cusì bona cum'è prevista, è a dumanda hè debule. In cuntrastu, l'ecunumia di i Stati Uniti duveria ottene un atterraggio dolce, è a ghjente cuntinuerebbe à spende, ciò chì face chì a tarifa di fretu di i Stati Uniti sia stata sustenuta, è si prevede chì diventerà a principale forza di i profitti di e compagnie aeree.
Cù l'intense negoziazioni di u novu cuntrattu di a linea di i Stati Uniti à longu andà, è l'imminente scadenza di u cuntrattu di i Longshoremen ILA in l'Est di i Stati Uniti è u risicu di una greva (u cuntrattu ILA-International Longshoremen's Association scadrà à a fine di settembre, se i terminali è i trasportatori ùn ponu micca risponde à i requisiti, preparatevi per una greva in uttrovi, i terminali di l'Est di i Stati Uniti è di a Costa di u Golfu saranu affettati), a tendenza di i tassi di fretu si cunfronterà cù nuove variabili. Ancu s'è a crisa di u Mari Rossu è a siccità di u Canale di Panama anu purtatu à cambiamenti in e rotte cummerciali di navigazione è viaghji più lunghi, spinghjendu i trasportatori à aumentà a capacità per risponde à e sfide, parechji think tank internaziunali è trasportatori sò generalmente d'accordu chì i cunflitti geopolitichi è i fattori climatichi aiuteranu à sustene i tassi di fretu, ma ùn averanu micca un impattu à longu andà nantu à i tassi di fretu.
Guardendu versu u futuru, l'industria di u trasportu marittimu si cunfruntarà à novi sfide è opportunità. Cù a tendenza à l'aumentu di e dimensioni di e navi, a relazione di cumpetizione è di cuuperazione trà e cumpagnie di trasportu marittimu serà più cumplicata. Cù l'annunziu chì Maersk è Hapag-Lloyd formeranu una nova alleanza, Gemini, in ferraghju 2025, hè cuminciata una nova seria di cumpetizione in l'industria di u trasportu marittimu. Questu hà purtatu nuove variabili à a tendenza di i tassi di fretu, ma hà ancu permessu à u mercatu di guardà avanti à u futuru di i miraculi di u trasportu marittimu.
Fonte: Rete di spedizione
Data di publicazione: 19 di ferraghju 2024