I ministri di l'affari esteri di l'Unione Europea si sò riuniti à Bruxelles u 19 per lancià formalmente un'operazione di scorta in u Mari Rossu.
U pianu d'azione dura un annu è pò esse rinnuvatu, hà dettu CCTV News. Sicondu u rapportu, ci vulerà sempre parechje settimane da u lanciu ufficiale à l'implementazione di missioni di scorta specifiche. Belgio, Italia, Germania, Francia è altri paesi anu intenzione di mandà navi da guerra in a regione di u Mari Rossu.
A crisa di u Mari Rossu hè sempre in corsu. Sicondu l'ultime statistiche di Clarkson Research, a capacità di e navi chì entranu in a regione di u Golfu d'Aden in termini di tunnellate lorde da u 5 à l'11 di ferraghju hè diminuita di u 71% paragunata à a prima metà di dicembre di l'annu scorsu, è a calata hè a stessa di a settimana precedente.
E statistiche mostranu chì u trafficu di e navi portacontainer hè restatu assai limitatu durante a settimana (in calata di 89% rispetto à u livellu di a prima metà di dicembre). Ancu s'è i tassi di fretu sò calati in l'ultime settimane, sò sempre duie o trè volte più alti di ciò chì eranu prima di a crisa di u Mari Rossu. L'affitti di e navi portacontainer anu cuntinuatu à cresce modestamente durante u listessu periodu è sò avà 26% sopra à u so livellu di a prima metà di dicembre, secondu Clarkson Research.
Michael Saunders, cunsiglieru ecunomicu senior à Oxford Economics, hà dichjaratu chì dapoi a mità di nuvembre 2023, i tassi mundiali di trasportu marittimu sò aumentati di circa 200%, cù u trasportu marittimu da l'Asia à l'Europa chì hè aumentatu di circa 300%. "Ci sò alcuni segni precoci di questu impattu in l'inchieste cummerciale in Europa, cù qualchì interruzzione di i prugrammi di pruduzzione, tempi di consegna più lunghi è prezzi di input più alti per i pruduttori. Aspittemu chì questi costi, se sustenuti, aghjunghjenu sustanzialmente à alcune misure di l'inflazione durante u prossimu annu o più". "Hà dettu.
L'impattu u più grande serà nantu à u cummerciu cum'è i prudutti di petroliu raffinatu
L'8 di ferraghju, a fregata Hessen di a Marina tedesca hà lasciatu u so portu d'origine di Wilhelmshaven per u Mari Mediterraniu. Foto: Agence France-Presse
CCTV News hà infurmatu chì a fregata tedesca Hessen hè partita per u Mari Mediterraniu l'8 di ferraghju. U Belgio prevede di mandà una fregata in u Mediterraniu u 27 di marzu. Sicondu u pianu, a flotta di l'UE puderà apre u focu per difende i navi cummerciali o difende si, ma ùn attaccherà micca attivamente e pusizioni Houthi in Yemen.
Cum'è a "stazione principale" di u Canale di Suez, u Mari Rossu hè una via di navigazione assai impurtante. Sicondu Clarkson Research, circa u 10% di u cummerciu marittimu passa per u Mari Rossu ogni annu, di i quali i container chì passanu per u Mari Rossu rapprisentanu circa u 20% di u cummerciu mundiale di container marittimi.
A crisa di u Mari Rossu ùn serà micca risolta à cortu termine, affettendu u cummerciu mundiale. In un riassuntu, secondu Clarkson Research, u trafficu di e petroliere hè calatu di 51% paragunatu à a prima metà di dicembre di l'annu scorsu, mentre chì u trafficu di e navi trasportatrici di merci hè calatu di 51% in u listessu periodu.
E statistiche mostranu chì e tendenze recenti di u mercatu di e navi cisterna sò cumplesse, frà elle, i tassi di fretu di a rotta trà u Mediu Oriente è l'Europa sò sempre assai più alti chè à principiu di dicembre di l'annu scorsu. Per esempiu, u tassu di fretu di massa di i trasportatori di prudutti LR2 hè più di 7 milioni di dollari, chì hè in calata da 9 milioni di dollari à a fine di ghjennaghju, ma sempre più altu chè u livellu di 3,5 milioni di dollari in a prima metà di dicembre.
À u listessu tempu, nisun trasportatore di gasu naturale liquefattu (GNL) hè passatu per a zona dapoi a mità di ghjennaghju, è u vulume di i trasportatori di gasu di petroliu liquefattu (GPL) hè diminuitu di 90%. Ancu s'è a crisa di u Mari Rossu hà un impattu assai significativu nantu à u trasportu di i trasportatori di gasu liquefattu, hà un impattu limitatu nantu à u mercatu di u trasportu di gasu liquefattu è l'affitti di navi, mentre chì altri fattori (cumpresi i fattori stagiunali, ecc.) anu un impattu più significativu nantu à u mercatu durante u listessu periodu, è u trasportu è l'affitti di i trasportatori di gasu sò diminuiti significativamente.
I dati di ricerca di Clarkson mostranu chì a capacità di e navi attraversu u Capu di Bona Speranza a settimana scorsa era 60% più alta chè a prima metà di dicembre 2023 (in a seconda metà di ghjennaghju 2024, a capacità di e navi attraversu u Capu di Bona Speranza era 62% più alta chè a prima metà di dicembre di l'annu scorsu), è un totale di circa 580 navi portacontainer stanu avà navigendu.
I costi di trasportu per i beni di cunsumu sò aumentati assai
E statistiche di ricerca di Clarkson mostranu chì i costi di trasportu per i beni di cunsumu sò aumentati significativamente, ma ùn sò ancu cusì alti cum'è durante a pandemia.
A ragione di questu hè chì, per a maiò parte di e merchenzie, i costi di u trasportu marittimu rapprisentanu una parte più chjuca di u prezzu di i beni di cunsumu stessi. Per esempiu, u costu di spedizione di un paru di scarpe da l'Asia à l'Europa era di circa $ 0,19 in nuvembre di l'annu scorsu, hè aumentatu à $ 0,76 à a mità di ghjennaghju 2024, è hè cascatu à $ 0,66 à a mità di ferraghju. In paragone, à u piccu di l'epidemia à l'iniziu di u 2022, i costi puderanu ghjunghje à più di $ 1,90.
Sicondu una valutazione data da Oxford Economics, u valore mediu di vendita di un container hè di circa $ 300.000, è u costu di spedizione di un container da l'Asia à l'Europa hè aumentatu di circa $ 4.000 dapoi u principiu di dicembre 2023, ciò chì suggerisce chì u prezzu mediu di e merci in u container aumenterebbe di 1,3% se u costu tutale fussi trasferitu.
In u Regnu Unitu, per esempiu, u 24% di l'impurtazioni venenu da l'Asia è l'impurtazioni rapprisentanu circa u 30% di l'indice di i prezzi à u cunsumu, ciò chì significa chì l'aumentu direttu di l'inflazione serà inferiore à u 0,2%.
U sgiò Saunders hà dettu chì i scossa negativa per e catene di furnimentu causate da i forti aumenti di i prezzi di l'alimentariu, di l'energia è di i beni cummercializati à u livellu mundiale stanu diminuendu. Tuttavia, a crisa di u Mari Rossu è u forte aumentu assuciatu di i costi di spedizione stanu creendu una nova scossa di furnimentu chì, s'ella hè mantenuta, puderia aghjunghje una nova pressione à l'alza à l'inflazione più tardi quest'annu.
In l'ultimi trè anni, i tassi d'inflazione sò aumentati bruscamente in parechji paesi per una quantità di ragioni, è a volatilità di l'inflazione hè aumentata significativamente. "Recentemente, sti scossa avversa anu cuminciatu à diminuisce è l'inflazione hè calata rapidamente. Ma a crisa di u Mari Rossu hà u putenziale di creà una nova scossa d'offerta". "Hà dettu.
Hà previstu chì, se l'inflazione fussi più volatile è l'aspettative fussinu più sensibili à i muvimenti di i prezzi effettivi, e banche cintrali serianu più propensi à duver stringhje a pulitica monetaria in risposta à un aumentu di l'inflazione, ancu s'ella fussi causata da un scossa tempuranea, per ristabilizzà l'aspettative.
Fonti: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Data di publicazione: 22 di ferraghju 2024