I canali di Suez è di Panama, duie di l'arterie marittime più impurtanti di u mondu, anu publicatu nuove regule. Cumu influenzeranu e nuove regule u trasportu marittimu ?
U Canale di Panama aumenterà u trafficu cutidianu
L'11 di l'ora lucale, l'Autorità di u Canale di Panama hà annunziatu chì aghjusterà u numeru cutidianu di navi da l'attuale 24 à 27, u 18 di stu mese, u primu aumentu di u numeru di navi à 26, 25 da u principiu di l'aumentu à 27. Hè statu signalatu chì l'Autorità di u Canale di Panama hà fattu l'aghjustamentu dopu avè analizatu i livelli attuali è previsti di u lavu Gatun.
A causa di una siccità prulungata causata da u fenomenu El Niño, u Canale di Panama, cum'è via navigabile transoceanica, hà cuminciatu à applicà misure di cunservazione di l'acqua in lugliu di l'annu scorsu, riducendu u trafficu marittimu è riducendu a prufundità di a via navigabile. U canale hà riduttu gradualmente u trafficu marittimu per parechji mesi, à un certu puntu calendu à 18 à ghjornu.
L'Autorità di u Canale di Panama (ACP) hà dettu chì dui posti supplementari saranu dispunibili per via di una asta per e date di transitu chì cumincianu u 18 di marzu, è un postu supplementariu serà dispunibule per e date di transitu chì cumincianu u 25 di marzu.
À piena capacità, u Canale di Panama pò passà finu à 40 navi per ghjornu. Prima, l'Autorità di u Canale di Panama hà tagliatu a prufundità massima di pescaghju à e so chiuse più grande mentre tagliava i passaggi di ogni ghjornu.
À u 12 di marzu, ci eranu 47 navi chì aspettavanu di passà per u canale, in calata da un piccu di più di 160 in Aostu di l'annu scorsu.
Attualmente, u tempu d'attesa per u passaghju micca previstu in direzione nord attraversu u canale hè di 0,4 ghjorni, è u tempu d'attesa per u passaghju in direzione sud attraversu u canale hè di 5 ghjorni.
U Canale di Suez impone una surtaxa à certe navi
L'Autorità di u Canale di Suez hà annunziatu mercuri chì hà decisu d'impone una tarifa supplementaria di $ 5,000 à i navi chì rifiutanu o ùn sò micca capaci d'accettà i servizii d'ormeghju da u 1u di maghju. L'autorità hà ancu annunziatu novi tariffi di servizii d'ormeghju è d'illuminazione, chì applicheranu un totale di $ 3,500 per nave per i servizii d'ormeghju fissi è d'illuminazione. Se a nave di passaghju richiede un serviziu d'illuminazione o l'illuminazione ùn hè micca cunforme à e regulazioni di navigazione, a tarifa di serviziu d'illuminazione in u paràgrafu precedente serà aumentata di $ 1,000, per un totale di $ 4,500.
L'Autorità di u Canale di Suez hà annunziatu u 12 di marzu ch'ella hà decisu d'impone una tassa supplementaria di $ 5,000 à i navi chì rifiutanu o ùn sò micca capaci d'accettà i servizii d'ormeghju da u 1 di maghju.
In una recente entrevista cù a televisione lucale, u presidente di l'Autorità di u Canale di Suez, Rabieh, hà rivelatu chì i rivenuti di u Canale di Suez trà ghjennaghju è principiu di marzu di questu annu sò diminuiti di 50% paragunatu à u listessu periodu di l'annu scorsu.
U trafficu marittimu attraversu u Canale di Suez hè attualmente calatu di 40% per via di e tensioni in u Mari Rossu è di un gran numeru di navi deviate.
I tariffi di u trasportu versu l'Europa sò aumentati vertiginosamente
Sicondu l'ultimi dati publicati da u Serviziu Duanariu Coreanu, in ghjennaghju di questu annu, u trasportu marittimu di container d'esportazione marittima da a Corea di u Sud versu l'Europa hè aumentatu di 72% da u mese precedente, righjunghjendu u più altu aumentu dapoi l'iniziu di e statistiche in u 2019.
A ragione principale hè chì a crisa di u Mari Rossu hà influenzatu e cumpagnie di navigazione à fà deviazioni versu u Capu di Bona Speranza in Sudafrica, è u viaghju più longu hà purtatu à tassi di fretu più alti. L'estensione di i prugrammi di navigazione è a diminuzione di u fatturatu di i container anu avutu un impattu negativu nantu à l'esportazioni di a Corea di u Sud. Sicondu l'ultimi dati di a Dogana di Busan, l'esportazioni di a cità sò calate di quasi u 10% u mese scorsu paragunatu à u listessu periodu di l'annu scorsu, cù l'esportazioni versu l'Europa chì sò calate di u 49%. A ragione principale hè chì, per via di a crisa di u Mari Rossu, hè difficiule di truvà un trasportatore di vitture da Busan à l'Europa, è l'esportazioni lucali di vitture sò state bluccate.
Data di publicazione: 21 di marzu di u 2024